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极限性能高 体验玛吉斯Premitra HP5轮胎

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3879 1 眉宇传神 发表于 2016-5-21 02:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
玛吉斯Primetra HP5轮胎简介
  【太平洋汽车网 轮胎频道】舒适型轮胎给人的印象是安静、滤震好,而性能几乎是不用考虑;但也有一些轮胎侧重舒适性外,还注重性能,比方说马牌MC5和米其林Priamcy 3ST浩悦等;当然玛吉斯新推的舒适型轮胎Premitra HP5(下简称:HP5)也是这类型轮胎,在场地体验的极限性能较高。

● Premitra HP5简单介绍

HP5是玛吉斯最新推出的主打轮胎,该轮胎虽说兼顾操控与舒适,但总体是一款主打舒适,兼顾操控的舒适型轮胎;除了前面两个性能,低滚阻和雨天安全也是其宣传的卖点。它是玛吉斯对旧产品升级换代的产物,相比以往的产品,HP5提升了舒适性、操控和油耗,整体的表现更优异。

HP5整体的花纹设计是小非对称设计(也可以说是对称花纹),外侧的花纹比较大,中间肋条粗实,而内侧花纹快相对较细小,四条较大的纵向沟槽确保湿滑路面的行驶安全,整个轮胎的轮廓是比较圆,偏向于舒适型轮胎的设计。

外侧胎肩连续花纹块的设计,增大了外侧胎肩的接地面积,从而提高轮胎横向抓地性能及转向性能;尤其是轮胎在转向时,能提升转向的精准性。为了解决由于采用连续花纹块设计对排水的影响,外侧胎肩靠内侧的位置,还有很多三角小凹槽的设计,一定程度能减少由于连续花纹块导致排水性能下降的影响。



四条纵向沟槽比较宽和深,轮胎行驶在积水路面时能及时排水,以及有效划破水膜,让胎面橡胶与地面保持良好的接触,而不是漂浮在水面上;这有效提升湿地排水性能和抗侧滑能力。
  轮胎外面的花纹是轮胎抓地力和舒适静音保障,但如果内部结构很一般,再好的花纹设计也白搭;因此轮胎除了注重表面的花纹设计外,里面的材料和结构非常重要。

HP5大量采用硅胶配方,使用2层高强力钢丝环带及高耐隆张力设计,加上细长的三角胶设计;这些能有效的抗击路面冲击,提升轮胎的稳定性;增强轮胎的可操控性,也能提升驾乘性。
●其他细节:



场地体验HP5的各项性能回顶部
● 场地体验
  接下来跟着编辑去场地体验这款Premitra HP5轮胎的性能,测试和体验的项目有噪音、高速驾驶、高速变向和湿地操控等,而且还有与竞品(G牌偏运动轮胎)的对比;编辑通过试驾或试乘的方式测试这些项目,基本上能够知道一款轮胎在各种路况下的性能表现。

1.噪音测试

在测试场,有非常专业的噪音收集器,车辆在快通过测试区前空挡、熄火,在没有发动机噪音干扰的情况通过测试区,尽量把外界的因素去除,剩下的只是轮胎的噪音。

在相同的条件下进行测试,玛吉斯HP5的噪音平均值为73.5分贝,竞品的噪音平均值为73.8分贝,玛吉斯HP5的噪音抑制水平比竞品略好些。
2.舒适性体验

 HP5是一款舒适型轮胎,舒适性必定是考量的重点。在测试场有不同的路况,包括鹅卵石路、沥青路、水泥路、坑洼路和井盖等等,我们以固定的车速对比测试HP5和竞品轮胎的舒适性表现。

个人的主观感觉,HP5轮胎相对于竞品,在滤震和抑制跳动方面比竞品轮胎更好些,静音舒适性更好。全程以60km/h的车速通过不同的路面,感觉HP5的跳动性更少,滤震做得更出色,而且车厢的静谧性稍好些,胎噪传入车内的分贝数较小。
3.湿地操控

车辆在湿滑路面行驶对安全的要求更高,好的轮胎能抓得住地面,减少车辆因在湿滑路面发生侧滑和刹不住的情况出现。在湿滑路面上,装了玛吉斯HP5轮胎的车辆时速70-80km/h通过湿滑的半圆弯道,车辆没有冲出路面,而是按照规划的路线行驶;在蛇形弯和发夹弯,轮胎也能抓住地面而冲出路面。

而竞品轮胎在车速70-80km/h时,极容易冲出路面;而且在蛇形弯和发夹弯的表现不及HP5来得干脆和放心。HP5采用硅胶的胎面和4条粗深的纵向沟槽在湿滑路面帮了大忙,对提升轮胎在湿滑路面的抓地力功不可没。
4.干/湿地制动

制动距离的长短,关系到车辆能否刹得住、刹得好;轮胎的制动距离越短,车辆在紧急情况刹车更安全。很多轮胎干地制动性能可能相差不大,但遇上湿地才是考验一款轮胎安全性能非常重要的方面。

在100-1km/h的干地制动中,玛吉斯HP5的成绩是36.57米,而竞品的成绩是37.95米,相差了1.38米。在80-20km/h的湿地制动中,玛吉斯HP5的成绩为44.4米,而竞品为45.9米,相差1.5米。干/湿地的制动性能,HP5的成绩明显优于竞品。
5.高速行驶驾驶体验

高速是考验轮胎稳定性的一种方法,在玛吉斯轮胎昆山的测试场,在长为4500米、设计时速为160km/h的高速周回道来回跑圈,能测试出轮胎在高速时的稳定性能。分别安装了玛吉斯Premitra HP5轮胎和竞品的奥迪A4L在高速周回道车速为100km/h时,玛吉斯的赛车手做蛇形行走,HP5的指向性清晰、顺畅,稍比竞品差。

在车速高达120km/h时,赛车手做紧急变向,感觉HP5轮胎的刚性比较好,急速转向时轮胎侧向的支撑性比竞品更好些,没有轮胎压缩太大而发出突兀的声音,救回来的速度更快,让人感觉更顺畅。

车速到160km/h时的高速周回弯时,装了HP5轮胎的车辆平稳性明显比竞品的高,车辆的跳动比较小,总体的稳定性更高。
6.蛇形绕桩(干地操控)

蛇形绕桩主要测试轮胎的侧向支撑力,编辑驾驶着安装了HP5轮胎的车辆以60km/h的车速进行绕桩,通过U型弯和麋鹿测试,能够感觉到轮胎对车辆支撑的情况。在所测试的项目中,HP5对车辆的支撑性做得比较好;只是在U型弯时要控制好速度,如果速度太高,轮胎还是由于侧向的支撑不够,推出外面;毕竟这款轮胎只是定位为舒适型的轮胎,总体表现可圈可点。
● 编辑总结:
  一系列测试和体验项目下来后,让我感觉玛吉斯Premitra HP5轮胎的极限性能很高,尤其是的高速、紧急变向、舒适静音以及湿地安全方面,轮胎给车辆提供足够的支撑;虽然在120km/h以内的指向和操控稳定性稍不如竞品,但对于一款主打舒适性的轮胎,其他方面这么均衡的性能表现,足以。(图/文:太平洋汽车网 潘春繁 摄:潘春繁/杜庆炜)
本文转载自太平洋汽车网,原文链接  h t t p://w w w.pcauto.com.cn/drivers/817/8177723_all.html?ad=4222#content_page_2

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痱塚嗣 发表于 2017-6-22 21:10 | 显示全部楼层
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